Kipas penginduksi konsep pengudaraan yang baru, menggunakan konsep sistem pengudaraan penginduksi aliran, terdiri daripada kipas penghantaran angin, pelbagai kipas penginduksi (atau kipas penginduksi paip) dan kipas pengeluaran angin. Teori penggunaan utama berasal dari aerodinamik, dengan jumlah kecil ciri-ciri gangguan gas aliran berkelajuan tinggi, aliran gangguan dapat dengan berkesan menginduksi udara yang tidak bergerak di sekeliling, dan memandu peredaran udara. Dalam keadaan tiada angin mengikut hukum pemeliharaan momentum: kelajuan pusat aliran semburan berkurang secara beransur-ansur dari titik keluar, tetapi lebar aliran semburan meningkat secara beransur-ansur dan jumlah udara sekeliling yang disebabkan juga meningkat secara beransur-ansur. Mengikut prinsip ini, angin baru diinduksi dan dihantar ke kipas angin kedua yang dipasang dalam jarak berkesan pertama (muncung), dan seterusnya, angin baru dihantar ke kawasan yang diperlukan dan akhirnya dikeluarkan ke luar oleh pengeluaran angin. Dan diletakkan dengan reka bentuk sistem yang sesuai untuk mencapai organisasi aliran udara dalaman yang terbaik dan mencapai kesan pengudangan udara yang cekap dan ekonomi.
Pengventilasi garaj bawah tanah tradisional digunakan untuk meletakkan sistem pemasangan paip angin berkelajuan rendah di dalam gudang, kelemahan terbesarnya adalah: saiz seksyen paip angin yang lebih besar. Gas cenderung berkumpul di sudut mati dari aliran udara; Garaj bersih tinggi biasanya rendah, menggunakan tiub angin berkelajuan rendah dengan rasa tekanan; Beban kerja pemasangan yang besar, pelaburan yang tinggi: kos operasi yang tinggi. Sesetengah bangunan tidak boleh dipasang kerana ciri-cirinya sendiri.
Kipas angin yang diinduksi telah menjadi satu jenis peralatan pengudangan yang digunakan secara meluas di tempat letak kereta, pelbagai gudang, stadium dan bengkel di negara maju perindustrian seperti Eropah dan Amerika Syarikat. Peralatan pengudaraan ini telah digunakan sebagai metode pengudaraan tempat letak kereta bawah tanah biasa dan dimasukkan ke dalam spesifikasi reka bentuk peralatan pembinaan, secara beransur-ansur sedang dipromosikan dan diakses.

Reka bentuk jumlah angin penginduksi

1, YDF siri paip jenis penginduksi kipas udara reka bentuk:
1) Pertama mengira kawasan lantai keluar dan pengudaraan: mengikut peraturan teknikal pembinaan, pembahagian pembinaan reka bentuk pembinaan Bab V, Artikel 139, jumlah pertukaran udara standard adalah 35m / h.m '.
2) Memasangkan bilangan yang sesuai pengembang pam di penghantaran, pembuangan udara (jumlah udara penghantaran atau pengembang pam sama dengan Q), di mana penghantaran udara adalah untuk membekalkan udara segar, pengembang pam dikecualikan untuk gas buangan.
3) Memasang dengan betul kipas tekanan tinggi dan mungkang: setiap kawasan 1,000 meter persegi, menyusun 1 kipas paip, setiap kawasan 30 meter persegi, pemasangan mungkang 1: setiap kipas tekanan tinggi boleh membekalkan kira-kira 30 mungkang untuk digunakan: diletakkan alat kipas tekanan tinggi di suatu tempat, kemudian mengedarkan mungkang secara keseluruhan, hanya perlu memperhatikan bahawa ia harus diatur kepada pihak eksport.
4) penggemar tekanan tinggi dan muncung dihubungkan melalui tiub angin spiral kelajuan tinggi, tiub punca utamanya adalah 35cm, cawangan secara berturut-turut dikurangkan ke lubang yang sesuai dan dilaksanakan dengan balok penembusan.
2, YDF siri pelbagai angin penginduksi reka bentuk angin
1) mengikut spesifikasi garaj bawah tanah tekan tidak kurang daripada 6 kali / jam bilangan penukaran udara menentukan jumlah udara: Q> 6.V m / jam
2) Pilih penggerak penggerak yang sesuai di pintu penggerak penggerak;
3) mengikut prinsip bahawa mesin penembus boleh meliputi 100 ~ 250 meter persegi untuk menentukan bilangan unit, apabila kawasan kereta yang lebih kecil dan halangan seperti dinding yang lebih sedikit mengambil had atas, sebaliknya apabila kawasan kereta yang lebih besar dan halangan seperti dinding yang lebih banyak mengambil had bawah;
4) Mengikut bilangan unit yang ditentukan dan bentuk bangunan, unit diletakkan dengan aliran udara yang lancar dari pintu masuk ke pintu keluar sebagai prinsip.
Sudut ke bawah (H adalah ketinggian muncung ke tanah)
H<2.5m
A=0°
H=2.5m~3.0m A=15°
H=3.0m~4.0m A=20°
H=4.0m~4.5m A=30°
4. Penerangan Reka Bentuk
1) Sistem panduan arus semprot terdiri daripada tiga bahagian penghantar angin, unit angin induksi dan pengeluaran angin. Manakala penghantar angin adalah untuk membekalkan udara segar, unit angin yang diinduksi adalah untuk mencampur udara dalam garasi secara seragam, dan membawa udara segar sepanjang laluan reka bentuk dari penghantaran angin ke pembuangan, sementara mengeluarkan gas buangan ke penghantar angin; Kemudian pengering mengeluarkan gas keluar ke luar.
2) Lokasi penghantaran dan pengeringan perlu diletakkan di kedua-dua hujung bahagian tahan api.
3) Garaj mempunyai pintu masuk dan keluar kereta yang mengarah terus ke luar sebagai bahagian tahan api, tidak boleh mempunyai penghantar angin.
4) Keluasan tidak melebihi 2000m 'garasi bawah tanah, tidak boleh menyediakan sistem pengeluaran asap mekanikal. Garaj bukan duplex dengan sistem pemadam kebakaran automatik, kawasan bangunan kawasan tahan kebakaran sehingga 4000m '.
5) Mengenai paip asap, kerana paip asap tidak lagi digunakan sebagai paip asap, maka kelajuan angin dalam paip boleh meningkat hingga 20m / s, jarak liputan setiap pintu asap boleh mencapai 30m, akhirnya membuat saiz dan ketumpatan paip asap lebih amalan konvensional berkurangan dengan ketara (biasanya boleh mengurangkan 50%), dan kerana jarak paip asap yang panjang sering boleh diletakkan paip asap di sekitar garaj di sepanjang dinding atau tempat lain yang tidak boleh menempati tingkat garaj.

Kecekapan penukaran gas

Pengalaman kehidupan memberitahu kita bahawa jika - udara dalam ruang tetap tercemar, cara terbaik untuk menukar udara adalah membentuk konveksi udara, yang biasa dikenali sebagai "angin lurus". "Penghantaran angin" boleh menggantikan gas dalam ruang tetap sepenuhnya dalam masa yang paling singkat, kecekapan adalah tertinggi.
Begitu juga, dalam kereta bawah tanah atau ruang yang lebih besar untuk mencapai pengudaraan udara yang cepat, lebih baik juga boleh mempunyai "angin masuk". Tetapi kerana keajaiban majlis ini, tidak mungkin dan semula jadi "ventilasi" untuk melakukan pengudaraan, dan peralatan pengudaraan yang diinduksi adalah peralatan "ventilasi" buatan.
Prinsip terasnya adalah, menggunakan hukum pemeliharaan momentum, mengeluarkan kelajuan angin dengan kelajuan tinggi tenaga tertentu, supaya ia menyebar secara beransur-ansur menjadi "permukaan angin", bar buatan setiap "permukaan angin" disusun menjadi dinding, mengikut laluan yang ditetapkan, dan membawa udara pencemaran di sepanjang jalan, bergerak ke tempat yang ditentukan. Kerana angin mempunyai ketidakpastian bentuk, ia boleh berubah dengan perubahan pelbagai seksyen dalam perjalanan, seperti piston yang mengisi seluruh ruang empat dinding bergerak ke hadapan, kecekapan pertukaran udara teori mencapai 100%. Kaedah pertukaran udara ini dikenali sebagai "penggantian" atau "aliran" pertukaran udara.
Peralatan pengudaraan yang diinduksi adalah peralatan utama untuk mencapai "pengudaraan" buatan manusia. Kerana ciri-ciri kecekapan penukaran udara yang tinggi, teknologi yang berasal dari Eropah dan Amerika Syarikat ini telah mempunyai sejarah aplikasi hampir 20 tahun. Tahun-tahun kebelakangan ini juga secara beransur-ansur diterima dan digunakan oleh banyak pengguna domestik dan pakar teknikal. Institut Reka Bentuk Senibina Beijing telah memasukkan sistem dan peralatan ini ke dalam "Spesifikasi Teknikal Reka Bentuk Profesional Peralatan Bangunan" Bab 3 Bab 6 Seksyen 4 pada tahun 1999. Langkah-langkah yang jelas keperluan: Pengventilasi mekanikal kereta letak kereta adalah disyorkan untuk menggunakan kaedah pengudaraan aliran suntikan untuk memastikan pengudaraan yang baik di dalam kereta letak kereta dan mengurangkan kos tiub angin dan ketinggian peralatan kereta letak kereta.

Menginduksi alur kerja kipas dan aplikasi

Tujuan untuk menginduksi kawalan pintar kipas angin adalah untuk menjimatkan tenaga dan mencegah kesalahan. Sistem pengeluaran udara lebih selamat dan ekonomi. Ia juga bertujuan untuk meningkatkan tingkat kecerdasan seluruh bangunan.

Kerana persekitaran kereta bawah tanah istimewa (bekalan oksigen tidak mencukupi). Pada peringkat awal kebakaran akan menghasilkan sejumlah besar asap dan karbon monoksida C0. Jika, pada masa ini, penggerak angin mula bekerja, maka akibatnya boleh dibayangkan. Oleh itu, mengesan kepekatan C0 semata-mata sebagai penunjuk permulaan tidak tepat. Kerana C0 bukan satu-satunya eksos kenderaan yang dihasilkan. Penunjuk asap perlu ditambahkan.
Kali pertama mengesan kelebihan C0 membuka seluruh sistem, jelas tidak ekonomi. Jadi, tetapan prosedur: pertama kali mengesan kelebihan C0 hanya perlu membuka satu set berdekatan untuk dicairkan. Seluruh ruang kereta juga mempunyai ruang yang mencukupi untuk menampung satu. sedikit pencemaran.
Apabila unit yang sama bekerja selepas masa pencairan yang ditetapkan, C0 masih melebihi standar, prosedur mempunyai sebab untuk menganggap seluruh garasi telah tepu, perlu membuka seluruh sistem penggantian udara.
Selepas seluruh sistem induksi dibuka, hanya membentuk medan aliran di dalam garasi, udara mengikut laluan reka bentuk yang dihantar ke pintu keluar udara. Pengeluaran di dalam sumur pengeluaran perlu dibuka untuk dilepaskan ke luar. Oleh itu, perlu menyambungkan pengeluaran udara. Sama juga, jika berada di kawasan keselamatan, anda perlu menyambungkan penghantar angin untuk menambah angin baru.

Perbandingan YDF siri mandi induction kipas dan kipas tradisional

Jadual parameter prestasi kipas angin yang diinduksi YDF

YDF induksi kipas ukuran