Pengenalan produk pam kebakaran sumur dalam enjin diesel

Kumpulan pam kebakaran dalam sumur enjin diesel XBC yang dikeluarkan oleh Nanjing Huan Asia Pump Co., Ltd. adalah kumpulan pam kebakaran yang dibangunkan mengikut piawaian baru pam kebakaran baru China GB6245-2006 "Keperluan prestasi pam kebakaran dan kaedah ujian" dan pengenalan piawaian Persatuan Kebakaran Amerika NFPA20. Produk diuji oleh jenis pusat ujian pengawasan kualiti peralatan kebakaran China, pelbagai penunjuk prestasi memenuhi keperluan standard dan mendapatkan sijil pengiktirafan produk kebakaran.

Set pam kebakaran sumur dalam enjin diesel terdiri daripada pelbagai roda sentrifugal dan cangkang pemandu, paip pengangkut air, paksi transmisi, tempat duduk pam, peti gear, komponen enjin diesel, kabinet kawalan dan sebagainya. Tempat duduk pam, peti gear dan komponen enjin diesel terletak di atas lubang sumur, dan kuasa komponen enjin diesel dihantar ke poros roda melalui poros pemancaran yang bersentus dengan peti gear dan paip angkat air, menjana aliran dan tekanan.

Pelbagai aplikasi pam kebakaran sumur dalam enjin diesel

Pam kebakaran sumur dalam mesin diesel jenis XBC digunakan terutamanya dalam perniagaan perlombongan perindustrian, pembinaan kejuruteraan, bangunan tinggi dan sistem kebakaran tetap seperti pemadam kebakaran, pemadam kebakaran automatik dan sistem kebakaran lain. Ia boleh digunakan untuk menyampaikan air bersih dan kimia yang tidak mengandungi zarah pepejal dan media yang serupa dengan air. Ia juga boleh digunakan untuk kehidupan, sistem bekalan air perkongsian dan pembinaan, bekalan air perbandaran, dermaga, platform laut dan lain-lain bekalan elektrik.

Struktur dalaman pam kebakaran sumur dalam enjin diesel

a) peti gear: peti gear poros berongga khusus pam sumur dalam (jenis H);

b) menyesuaikan kacang: menyesuaikan siri sumbu roda;

c) Kerusi pam: menahan beban berat, dan mudah memasang kotak pembungkusan;

d) Penyimpanan wayar pra-pelumas: sebelum memulakan, suntikan air bersih melalui tempat ini untuk pelumas bantalan dalaman pam;

e) paip pendek atas (paip pendek b): menggunakan kaedah sambungan flange, flange atas paip pendek disambungkan dengan tempat duduk pam, flange bawah dan flange paip angkat;

f) poros roda: keluli tahan karat 2Cr13;

g) shell tengah: aliran licin, mengurangkan rintangan geseran, meningkatkan kecekapan. Bahan: QT450, 2Cr13, 304, 316 dan lain-lain;

h) roda: reka bentuk dengan kerang tengah, cekap, operasi kerja yang luas, dan keseimbangan kaliber yang tepat untuk memastikan operasi yang lancar. Bahan: tembaga silikon, QT450、2Cr13、 304 dan 316;

i) galas shell tengah: galas tembaga atau galas getah tahan memakai. Kerja yang boleh dipercayai dan hayat yang panjang.

j) Cone set: meletakkan roda roda dengan boleh dipercayai pada poros roda roda.

k) galas cangkang bawah: galas tembaga, pengisian minyak, operasi jangka panjang tanpa kegagalan.

l) Shell bawah: membawa cecair dalam penapis air secara merata ke roda roda dengan kerugian minimum. Bahan: QT450, 2Cr13, 304, 316 dan lain-lain;

m) jaringan penapis: panjang jaringan penapis harus sesuai, dan boleh menghalang objek zarah besar memasuki pam air;

n) paksi transmisi: keluli karbon kekuatan tinggi, permukaan lokasi galas dikromi. Bahan keluli tahan karat boleh disediakan mengikut keperluan;

o) paip mengangkat air: paip mengangkat air boleh dipasang dengan cara sambungan thread, juga boleh dipasang dengan cara sambungan flange.

Pemasangan dan penggunaan pam kebakaran dalam sumur diesel

Arahan pemasangan unit

1. pemasangan

1.1 Mesin keseluruhan dan lampiran rawak harus diperiksa sebelum pemasangan peralatan, seperti mendapati kerugian atau kerosakan yang disebabkan oleh sebab pengangkutan boleh dihubungi dengan kilang pengeluar pada masanya.

1.2 Unit hendaklah ditekan pada chassis apabila digantung, dan perhatikan keseimbangan kekuatan, tidak merosakkan unit.

Amaran! Dilarang dengan ketat pada alat angkat pam air dan enjin diesel untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian-bahagian seperti enjin diesel dan pam air.

1.3 Peralatan hendaklah dipasang pada asas simen dalam ruangan tanpa getaran yang jelas dan lancar dan kukuh, selepas kedudukan peralatan, tahap hendaklah dibetulkan dan dipasang di lubang dasar chassis dengan baut dasar atau baut pengembangan. Saluran dan tangki pengumpulan harus diletakkan di sekitar peralatan untuk memudahkan melepaskan air dan membersihkan kotoran.

Apabila pemasangan dalaman, enjin diesel harus dikeluarkan melalui angin panas yang dikeluarkan daripada tangki air panas ke luar sebanyak mungkin, apabila ada kesukaran, ia mesti mengekalkan jarak pengeluaran yang sesuai antara halangan untuk memudahkan pengudaraan unit.

1.5 Pengguna harus buat paip pengecualian dan lengku sendiri, lengku tidak perlu terlalu panjang, terlalu banyak dan lengkung terlalu kecil, supaya tidak menjejaskan kuasa output unit, paip pengecualian ke luar, pintu paip harus sedikit miring ke bawah.

Nota: Jika perlu memasang pemadam guncangan, sila pilih model dan jenama pemadam guncangan dengan betul.

1.6 paip knalpot harus disambungkan dengan enjin diesel melalui sambungan fleksibel untuk mengelakkan tekanan pemasangan yang disebabkan oleh kesalahan pasangan membuat bahagian sambungan retak.

1.7 tangki minyak boleh disesuaikan oleh pengguna sendiri, juga boleh pesanan secara langsung kepada kilang pembuatan, volum tangki minyak biasanya boleh memenuhi unit 4-6 jam kerja penggunaan, ketinggian pemasangan tangki minyak tidak boleh lebih rendah daripada ketinggian pam penghantaran enjin diesel, biasanya dengan ketinggian sekitar 1.5 meter yang sesuai, paip penghantaran minyak boleh digunakan φ10 × 1 tiub plastik dipertingkatkan atau paip lain.

1.8 paip masuk harus menetapkan bahagian sokongan yang berasingan, tidak boleh bergantung pada badan pam untuk menyokong berat, paip import dan eksport pam harus memasang sambungan fleksibel sebaik mungkin untuk memudahkan sambungan paip dan mengurangkan getaran dalam operasi.

1.9 pengukur tekanan pada paip keluaran adalah lebih baik untuk dipasang pada paip yang dua kali kaliber dari flange dan tidak dipasang di sebelah paip lentur dan injap untuk mengelakkan gangguan aliran yang tidak stabil.

2. bersedia sebelum memulakan

2.1 Sebelum memulakan perlu memeriksa sama ada minyak enjin diesel mencukupi, petunjuk label minyak harus di atas penuh, penuh gerakan (STOP) di bawah, apabila pemeriksaan di bawah garis bawah, tambahkan minyak yang sama.

Nota: Enjin diesel biasanya menggunakan minyak enjin diesel 15W / CF40.

Amaran! Penggunaan minyak yang berbeza atau jenama yang berbeza adalah dilarang untuk mengelakkan kerosakan enjin anda.

2.2 sebelum memulakan perlu memeriksa sama ada air penyejukan enjin diesel mencukupi (sehingga pemanas penuh), dan memeriksa sama ada injap air masing-masing ditutup.

2.3 Sebelum penggunaan, sebaiknya memeriksa sama ada bahan api mencukupi (bergantung kepada keadaan pengguna menjana elektrik sendiri) dan sama ada udara sistem bahan api habis.

Nota: Enjin diesel biasanya menggunakan 0 # diesel, apabila suhu di bawah 5 ° C, sila gunakan -10 # atau diesel yang lebih rendah.